怎样判断得白癫疯 http://m.39.net/pf/a_6094200.html在刚刚过去的年，新能源物流车惊艳市场，掀起了一股现象级热潮，和新能源客车的坎坷曲折路形成了鲜明对比，数据显示，全年新能源专用车销量达15,万辆，同比增长%，而专用车中的物流车是主力车型，占据97%的专用车份额。
进入年，纯电动邮政、物流、快递用车的需求不断增加，一方面由于网络购物以及物流、快递行业的迅猛发展，另一方面纯电动车型随着环保压力的加大或迎来需求的井喷。
但高速发展的背后，却蕴含着行业“野蛮生长”的印记，良莠不齐的产品品质、用户运营中生发的种种困惑等似乎也从一个侧面反映出行业“虚假繁荣”的乱象。
那么，新能源物流车爆发式增长背后哪些痛点亟待解决?可持续发展的路径又在哪里?
新能源汽车网对上述命题略作剖析，仅供业界评鉴。
政策加持电动物流车市场风景独好
电动物流车主要应用于邮政、快递、电商和商超配送等短途城市物流配送市场，近5年来，我国快递业务量年增长率一直保持在50%左右的高速增长。城市内短途派送运力需求持续大增，为具有零排放、适合短途配送等特点的电动物流车带来了巨大的市场机会。据了解，目前我国每年同城配送物流车整体需求约-万辆，预计到年，这一市场规模可达上千亿元。
除了市场的刚需牵引，新能源物流车利好政策的不断释放，更进一步催生了市场的火爆热潮。
年9月底，交通部、发改委、工信部等14个部门联合发布《促进道路货运行业健康稳定发展行动计划(-年)》(以下简称《计划》)，其中明确指出，要加强城市配送车辆技术管理，对于符合标准的新能源配送车辆给予通行便利。与此同时，鼓励各地创新政策措施，推广标准化、厢式化、轻量化清洁能源货运车辆，并将由交通部、公安部、工信部负责组织开展城市绿色货运配送试点。
随后，交通部、公安部、商务部就联合发布了《关于组织开展城市绿色货运配送示范工程的通知》，明确指出，城市绿色货运配送示范工程将优化城市配送车辆便利通行政策，推广应用新能源城市配送车辆，实现城际干线运输和城市末端配送的有机衔接等。届时，实现更新一批标准化、专业化、环保型运输与物流装备，新能源和清洁能源车辆占营运载货汽车比重大幅提升。
相关数据显示，年工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，新能源专用车的占比不断增多，第1-12批推荐目录中新能源专用车的比例接近31%。由此可以看出，在政策鼓励下，车企布局专用车的力度越来越大。年全年新能源专用车销量达15,万辆，同比增长%，而专用车中的物流车是主力车型，占据97%的专用车份额。
年1月2日，又发布了《关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》，要加强大数据、云计算、机器人等现代信息技术和装备在电子商务与快递物流领域应用；鼓励快递物流领域加快推广使用新能源汽车和满足更高排放标准的燃油汽车，逐步提高新能源汽车使用比例。
可以预言，在政策的接力推动和市场的刚需拉动下，年，新能源物流车市场有望持续向好。
野蛮生长行业痛点亟待破除
虽然无论是从单位运营成本，还是综合运营成本来看，电动物流车相对于燃油物流车都有显著的优势，而且电动物流车规模化应用，推广数量可观，市场前景广阔。
但行业一直存在劣币驱逐良币的现实困境，"野蛮生长"更是行业抹不去的标签，主要体现为市场低质低价竞争、产品同质化严重、续驶里程不足、电池衰减严重、售后服务不完善、车辆故障率高等问题，在用户心中，这样的产品能否持续运营都要打一个大大的问号。除上述问题之外，终端用户同样关心载货空间、爬坡能力、制动情况、百公里耗电量等关键性能质量。
因此，电动物流车对燃油物流车的替代，需要以品质可靠的电动物流车产品作为前提，但是，如果对当下的市场稍加留意，就不难发现除了少数品牌企业的可靠产品外，当前市场上的绝大多数产品难堪大任。
一些运营商在接受记者采访时就流露出难以掩饰的烦恼和忧愁，有的还吐了不少苦水：
一是依据有关政策，新能源物流车要行驶满3万公里才能申领补贴，而该政策施行以来，很多商家至今仍感“压力山大”。假设以一年为期测算，运营车辆平均一天必须高于82公里/天，这道坎如果过不去，补贴也就成了镜花水月。据悉，一些个体户和企业单位平日用车频率不高且不固定，一台车一个月行驶几百公里，达成3万公里指标需要3-5年以上；同时，一些运营公司货源并不稳定，这同样使得车辆每天行驶里程不到几十公里，达标难上加难。
二是一直以来很多运营商都是依靠补贴过日子，但日后补贴越来越少的环境下，生存条件骤然变得恶劣。按照政策规定，到年后，新能源汽车补贴将被“清零”。而当下正值和“交接”之际，网传各种补贴新政也是令人目不暇接，补贴退坡力度将有多大实在牵动人心。当补贴不再，车企对于纯电动物流车的定价也会调高，运营商采购成本提升，最后就会传导给终端用户，进而推动物流费用出现上涨。
三是竞争激烈做大难。纯电动物流车行情看涨，年更被视作该领域的放量元年，而这背后，吸引到了不少企业加入到了物流车运营商的大部队中来，甚至一些车企也会视情况组建自己的运营企业。仅杭州一地，这类运营商数量就在百家以上，北上广深等一线城市同样也是运营商集聚重地。运营商多为地方企业，服务同城配送，所以把业务做大到本地以外省市，除了资金，更缺人脉等资源。
四是产品质量存瑕疵。电池电量、续航里程、最高车速、载重能力等确实都在提升，但纯电动物流车自身的质量问题仍不可避免的出现。一些车的三电系统并不稳定，代码、电路等故障人工很难排除，都需专业人员借助相应仪器进行检测处理。还有极端天气下，如天气过热充不满，天气过冷充电慢等问题也很突出。
另外，诸如服务及时性、资金风险、保险理赔、充电难、路权受限等诸多问题也成为纯电动物流车推广应用中亟待解决的燃眉之急。
品质担当主流车企竞逐市场优势明显
正是由于上述多重因素的影响，客户将续航长、空间大、动力强、品质可靠等做为选车用车时最为
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